2017全國兩會召開在即，將從各方面對今年的發(fā)展做出規(guī)劃，但在此之前，已經(jīng)召開的地方各省兩會，更是具體地對各地發(fā)展提出了方案。對鋼鐵行業(yè)來 說，2017的最好消息莫過于基建投資項目的集中開工，投資數(shù)額巨大的基建需求，將極大地彌補因為房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利而受到影響的鋼鐵需求。春節(jié)之后鋼鐵市 場的持續(xù)火熱，基建需求預(yù)期向好正是推動因素之一。蘭格鋼鐵云商平臺數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，截止到2月21日，全國重點城市三級螺紋鋼均價已經(jīng)漲至每噸3823 元，其中不少城市價格已經(jīng)突破4000元/噸，近一個月的時間，價格已經(jīng)大漲近500元。
重大基建項目密集落地
從 2016年開始，全國范圍內(nèi)的重大基建項目就在陸續(xù)落地，尤其是去年下半年以來，更是集中落地。去年底的中央經(jīng)濟會議首次定調(diào)“房子是用來住的，不是用來 炒的”，給火熱的房地產(chǎn)市場降溫。為此，2017房地產(chǎn)投資需求受到壓制，穩(wěn)增長的重點必然落到了基建投資方面。目前從中央到地方各省相繼開工的以及計劃 投資的項目來看，水利、交通、能源等基建領(lǐng)域的投資需求都將大幅增長，投資目標(biāo)達(dá)數(shù)十萬億，這些也將是今年鋼鐵需求的最大看點所在。
交 通投資是各省市的投資重點。天津市2017年的重點之一是推進京津冀協(xié)同發(fā)展，交通則是其中重要一環(huán)，他們將推進京濱、京唐鐵路等重點工程，同時還包括津 石高速和港口集疏等項目的建設(shè)。廣東省提出，要加快高快速交通網(wǎng)、重大水利工程等建設(shè)，新開工高速公路項目7個，推進贛深客專、廣汕客專、港珠澳大橋、深 中通道、廣佛江珠城軌、廣州白云機場擴建、湛江機場遷建、韶關(guān)機場改擴建等交通重點項目建設(shè)。
相對而言，西部地區(qū)的交通投資需求 更高。四川省將在2017年繼續(xù)推進“項目年”活動，在計劃的700個全省重點項目和100個省重點推進項目中，交通投資占據(jù)十分重要的地位，包括成西安 至成都客運專線、成都經(jīng)天府國際機場至自貢鐵路、宜賓新市至攀枝花高速公路等項目。西藏開工項目更為密集，2017年將建成拉薩至林芝、日喀則機場至桑珠 孜區(qū)、貢嘎機場至澤當(dāng)高等級公路，并開工那曲至拉薩、昌都至邦達(dá)機場高等級公路，和薩嘎至朗縣、波密至墨脫等公路，全力推動拉林鐵路和青藏鐵路擴能改造工 程建設(shè)等等一系列的交通基建投資動作。地處大西北的新疆在2017年將完成公路建設(shè)投資2000億元，鐵路建設(shè)投資347億元和機場建設(shè)投資143.5億 元。而陜西省的2.27萬億元的固定資產(chǎn)投資里，14條高速公路及多條高鐵建設(shè)仍然是投資的重頭戲。
除了交通，水利、電網(wǎng)、能源 等基建投資也是2017基建投資的重點。尤其是西部不發(fā)達(dá)地區(qū)，面臨很大的水利、電網(wǎng)等項目的建設(shè)及改造需求。西藏將開工建設(shè)多個水電站，全面啟動74個 縣接入主電網(wǎng)工程，推進格爾木至拉薩輸氣管線、格爾木至拉薩輸油管線改擴建、阿里電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)工程前期工作力爭開工建設(shè)湘河、宗通卡水利樞紐和卓于等水庫；四 川省將加快中國電子8.6代線、川渝電網(wǎng)第三通道、李家?guī)r水庫等項目建設(shè)；新疆也要建設(shè)多個大中型水庫，全年計劃完成水利建設(shè)投資360億元；廣東省將建 設(shè)韓江高陂水利樞紐工程、珠三角水資源配置工程、西江北江航道擴能升級、湛江徐聞南山港等水利港航項目；浙江的“五水共治”，也涉及到多個方面的水利建設(shè) 投資。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國二十多個省份所公布的投資計劃中，2017年涉及基建投資的規(guī)模超過45萬億。
基建拉動鋼鐵需求
除了地方各省數(shù)量眾多的基建需求，中央方面的基建項目更是不容小覷。就在本月中旬，發(fā)改委還表示，2017年1月，發(fā)改委已經(jīng)審批核準(zhǔn)的固定資產(chǎn)投資項目已經(jīng)有18個，投資額1539億元，投資的主要領(lǐng)域依然是水利、交通、能源等基建項目。
如此龐大的基建投資需求，對于鋼鐵需求來說，是最直接的拉動。
2016 年，全國鋼鐵市場開始絕地反擊，尤其是從年底連續(xù)審批核準(zhǔn)的項目集中出現(xiàn)以后，鋼價開始進入一個穩(wěn)步上升通道，再加上地方兩會所透露出來的2017年投資 計劃，讓市場對未來的需求充滿信心，最終導(dǎo)致了春節(jié)之后鋼價的暴力上漲，盡管真正的需求還未到釋放之時。
這些投資到底能夠拉動多少鋼鐵需求呢？據(jù)蘭格鋼鐵研究中心測算，以新疆2017年1.5萬的固定資產(chǎn)投資來說，將至少拉動1300萬噸的粗鋼需求。而交通方面，鐵路投資將直接拉動2500萬噸的鋼鐵需求，城市軌道建設(shè)拉動的鋼鐵需求為4800萬噸左右。
更重要的是，目前的批示或計劃的投資項目，不少項目都是時間跨度在3-5年的投資項目，對鋼鐵需求的拉動具有持續(xù)性，因此，即使房地產(chǎn)可能進入暫時的小周期運行，但國內(nèi)鋼鐵需求并不會因此受到影響。
與往年相比，在今年的各省工作報告中，除了對投資項目有具體規(guī)劃外，還從多個渠道保障了投資資金的來源。PPP依然是當(dāng)前投資的熱點，同時PPP也是吸引民 間資本的重要渠道，而PPP項目的投資領(lǐng)域恰恰是集中在交通運輸以及市政工程這樣的基建投資領(lǐng)域。比如廣東省的政府工作報告就明確提出，要創(chuàng)新投融資方 式，深入推進政府和社會資本合作(PPP)，激發(fā)民間投資活力，更好發(fā)揮民間投資的主力軍作用。也就是說，PPP將在接下來的穩(wěn)增長環(huán)節(jié)，發(fā)揮越來越重要 的作用。而有了資金保障，項目開工必然更為順利，對鋼鐵需求的拉動也將更為直接。（來源：蘭格鋼鐵）
